未來(lái)中國(guó)汽車后市場(chǎng)6大趨勢(shì)

  一：市場(chǎng)規(guī)模正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)

  汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)在今后幾年將完全進(jìn)入后市場(chǎng)，配件、服務(wù)需求強(qiáng)勁，而4S體系過(guò)去5年增長(zhǎng)乏力，滿足每年新增的2000萬(wàn)的增量已經(jīng)力不從心。 此外，高檔車市場(chǎng)份額在增加，這類車主消費(fèi)慷慨，專修此類車型的商業(yè)機(jī)會(huì)不容錯(cuò)過(guò)。大量涌現(xiàn)的報(bào)廢車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機(jī)提前出現(xiàn)。

  二：保養(yǎng)維護(hù)比修理重要

  隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，汽車的電子系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機(jī)廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會(huì)大大降低非正常故障的發(fā)生率。

  保養(yǎng)和維修的智能化、個(gè)性化會(huì)改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式。與此同時(shí)，由于車輛正越來(lái)越像一個(gè)會(huì)跑的電腦，這使得它發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時(shí)的維修服務(wù)變得重要——車主對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對(duì)車輛本身的服務(wù)要。

  三：互聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加速滲透

  過(guò)去10年，中國(guó)后市場(chǎng)車間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設(shè)備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測(cè)儀等等，4S體系普遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò)化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠商已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。

  隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對(duì)線上服務(wù)咨詢、詢價(jià)、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長(zhǎng)，這使得很多投資開(kāi)始向后市場(chǎng)的O2O轉(zhuǎn)移。

  四：互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)連鎖將挑戰(zhàn)4S連鎖體系

  隨著新車銷售放緩，主機(jī)廠的4S擴(kuò)張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內(nèi)的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶群，這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會(huì)貢獻(xiàn)50%以上的利潤(rùn)，但如果未來(lái)不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無(wú)力進(jìn)行服務(wù)品牌營(yíng)銷?；ヂ?lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競(jìng)價(jià)等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢(shì)，這使得困擾后市場(chǎng)的眾多問(wèn)題有可能得到解決。

  五：專業(yè)車服務(wù)外包需求將越發(fā)顯著

  過(guò)去10年，的士、商用車車隊(duì)、公務(wù)用車等非私家車的服務(wù)是以壟斷性的定點(diǎn)維修或者集團(tuán)采購(gòu)方式完成的，由于供需雙方地位不對(duì)等，或者由于公務(wù)車由政府或者機(jī)構(gòu)買單，都使得這部分的服務(wù)利潤(rùn)極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競(jìng)爭(zhēng)。但隨著整個(gè)社會(huì)對(duì)公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)會(huì)更好地滿足這類專業(yè)車隊(duì)的需求。與此同時(shí)，隨著物流卡車車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張，比如誕生1萬(wàn)輛卡車的物流車隊(duì)。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴(kuò)張，都會(huì)使服務(wù)于這類專業(yè)車隊(duì)的機(jī)構(gòu)有全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

  六：零部件后市場(chǎng)業(yè)務(wù)從B2B轉(zhuǎn)向B2C

  隨著近年來(lái)新車增速放緩，主機(jī)廠開(kāi)始追求后市場(chǎng)顧客滿意度和利潤(rùn)，對(duì)于零部件商而言就意味著OEM利潤(rùn)降低。比如主機(jī)廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機(jī)廠大幅壓低售后配件采購(gòu)價(jià)格等等。不甘受制于主機(jī)廠的一些跨國(guó)零部件公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注B2C和零售終端。知名零部件商通過(guò)新品牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場(chǎng)格局，隨著更多后市場(chǎng)人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團(tuán)隊(duì)，其帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響將逐步展現(xiàn)。